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我在网站上看到租客网招聘信息海报,是真的吗?

来源:租客网 2020年09月02日 11:28

有地址、联系方式的话一般都是真实的,可以直接去官网看看,有职位描述,对应职位可投递简历

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记事APP未来会取代手写的记事本吗?使用writenow后的反思

随着经济的快速发展,人们的环保意识逐步加强,无纸化办公已然成为一种趋势,而纸张也会慢慢被替代。对此,就有人问,手写的记事本未来会被淘汰吗?答案是不会的,虽然纸张会逐渐被替代,逐步演变成智能录入,也就是电子纸质记事本,但是纸质产品有它的仪式与情怀价值,还是有很多人喜欢看纸质书,用记事本,做手账,所以这两者其实各有各的价值,谁也不可替代谁。但是既然说到电子记事本,小编最近发现了一款记事APP超好用,想强烈推荐给各位同样有在手机上记事习惯的小伙伴,虽然它很冷门,但是却简单又好用啊。这个APP叫WriteNow,中文直译过来就是及时记录,设计看似简单,功能却很齐全,该有的都有了,超级好用。比如,WriteNow在使用的时候,不仅仅是记录文字,还可以上传图片或者视频。就拿我异地恋这件事来说,我个人是比较注重记录整理的,所以我每次见面都会把照片和时间记录起来,等到时间久了再去回看真的是满满的回忆和幸福。这也是为什么我说在用户体验上,WriteNow的设计是相当人性化的。。除此之外,WriteNow有个很智能化的设计,那就是你可以设置时间提醒,而且关闭了APP之后,只要是设置了时间提醒的事情,它都会自动提醒我们!完全是拯救了我这种容易健忘的人,每次当我有重要的事情需要做,我都会用WriteNow去记录和设置提醒,再也没有落下过什么重要事情。而且WriteNow可以设置云端存储,用它记录完全不用担心记录的事情会不见,你可以有选择性的把你想要备份的记录存储起来,特别好。另外,WriteNow还有个贴心设计,那就是快速检索功能,当你记录了很多事情后,完全不用担心找不到自己想要找的,你可以在首页的顶部快速检索框输入你要找的内容,它就会快速查找出你想要的是哪一条记录,非常方便快捷。当然,你也可以选择把你认为比较重要的记录设置置顶,因为WriteNow这个APP是有置顶功能的。总的来说,在所有的记事工具中,个人觉得WriteNow还是比较适合我的,虽然它的设计很简单,但是很好用。最后小编想说,其实笔记电子化也是工具本身的一种进步,而纸质的记事本在使用价值上也有它的不可替代性。所以根据自己的情况去选择自己需要就可以了。关于上文推荐的记事APP,有感兴趣的朋友也可去下载体验,或者到writenow.com官网上进行下载。让我们一起,WriteNow,随时记录精彩时刻。

2020年05月25日 16:57

无人机第一股不做消费级无人机了

头顶“无人机第一股”光环,亿航却不想只做无人机。在年初发布的《城市空中交通系统白皮书》中,亿航将自己定义为城市空中交通企业,相比起大疆、极飞等无人机同行,亿航已经将主营业务转向载人级AAV(autonomousUAV,自动驾驶飞行器)。载人级AAV与用于航拍、能源、建筑、农业等领域的消费级、行业级无人机相比,是一个更具想象空间的赛道,亿航在上述白皮书中引用摩根士丹利发布于2018年的估算数据称,2040年全球城市交通的产业规模将达到1.5万亿美元。在这一产业中,亿航的对手也换成了波音、空客等飞机制造商,腾讯投资的飞行汽车制造商Lilium,吉利、戴姆勒等投资的德国城市空中出行公司Volocopter,谷歌创始人拉里·佩奇投资的飞行汽车公司KittyHawk,甚至是计划推出空中出租车服务的Uber。与这些竞争对手相比,亿航已经将旗下产品进行商业化并贡献公司大部分营收,但目前距离其推出首款载人级AAV亿航184发布也不过四年时间,包括飞行汽车、空中出租车、载人级AAV等概念在内的空中交通赛道仍然受到技术与监管的双重制约。作为一家需要营收、利润来回馈资本市场的上市公司,空中无人交通会是亿航最终的答案吗?营收构成三年三变2016年末,亿航走上转型之路,逐步退出消费级无人机市场,并将以销售载人级AAV为主的城市空中交通作为主营业务,不过直到2018年第四季度,亿航的城市空中交通业务才正式开始商业化,并在2019年一跃成为亿航的第一大营收来源。亿航于2019年11月首次递交IPO招股书,包括上市后披露的财报在内,亿航共披露了2017年至2019年的三年财务数据,在有限的报告期内,亿航营收构成变化巨大,几乎无法将亿航过去的经营历史作为其未来业务发展的参考依据,这也为预估其未来业务发展增加了更多不确定性。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)具体来看,亿航将旗下业务划分为城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体、其他四部分。其他部分为亿航起家的消费级无人机及相关配件销售,在2016年末决定退出消费级无人机市场后,其他部分占亿航营收比重迅速下降,至2019年仅为0.6%,几乎可以忽略。城市空中交通、智慧城市管理、空中媒体为亿航目前的三大主营业务。但其中能为亿航稳定贡献营收的或许只有城市空中交通与空中媒体,过去三年营收遭遇过山车的智慧城市管理主要是设计及开发智慧城市管控系统及相关设施。亿航在2019年年报中提及,由于智慧城市管理业务收入可能更加集中在某些年份或特定时期,因此会受到更大的周期波动的影响。空中媒体则是无人机表演,这是一个几乎所有无人机公司都可以分一杯羹的市场,空中媒体业务在2019年同比下滑2%,亿航并没有独特的护城河。亿航仍在转型路上无论从哪个角度看,城市空中交通都是亿航转型的必然选择,这一业务包括载人级AAV销售与物流运输两部分,但其营收贡献目前主要来自于销售载人级AAV,由于尚未有国家或地区正式批准载人级AAV的商业化运营,这些销售出去的载人级AAV主要用于测试、培训或演示。即对于亿航来说,载人级AAV这一产品已经进入商业化阶段,但这一产品面向的产业仍未开启商业化,这就给亿航的载人级AAV仍否持续稳定地销售出去、从而在未来稳定贡献营收画上了一个问号。亿航在2019年年报中披露,截至2019年12月31日,亿航已累计交付64架载人级AAV(其中61架在2019年交付),并有33架载人级AAV的未完成订单。相比起销售载人级AAV,亿航城市空中交通业务的另一部分物流运输的商业化远没有那么顺利。图片来源:前瞻产业研究院根据前瞻产业研究院2018发布的《无人机行业现状与发展趋势报告》,在无人机应用场景中,航拍与物流配送需求量最高,但无人机物流配送的应用成熟度偏低,这一结论放在今天仍然成立。亿航在招股书中曾披露与永辉的无人机配送合作,该项目于2018年6月在永辉超级物种广州漫广场店启动试点,但该门店已于2019年12月关闭。就双方的无人机配送合作,36氪向永辉方面询问,对方回复称“目前暂时没有无人机餐饮配送的合作了”。此外,2019年5月,亿航也与中外运敦豪(DHL)达成战略合作,并发布全自动智能无人机物流解决方案,该合作目前同样尚未有商业化方面的进展披露。从无人机厂商到城市空中交通企业,亿航走了一条与大疆、极飞迥异的转型之路。目前来看,亿航未来理想的营收模式应该是转型为服务商,在为城市、物流企业等客户提供空中无人交通解决方案的同时,完成旗下载人级/物流AAV产品的销售,赚取服务费与产品销售两份收入。只是现在大多数空中交通方案、无人机配送方案仍处于实验、试点阶段,其中的技术(如电池带来的续航短板)、监管限制,也并非亿航努力就能解决的,亿航需要做的,或许是在城市空中交通的理想环境到来前,继续在这一行业深耕,补足技术短板,等待相关政策成熟。连续三年亏损,亿航需要长跑能力过去三年,亿航均处于年度亏损状态,净亏损率从2017年的273.2%下降至39.4%,从费用情况可以看出,研发费用占营收比重从217%下降至47%为亿航节省了大笔费用支出,研发费用也是亿航2019年唯一同比下降的费用科目。亿航在2019年年报中解释称,研发费用下降是因为已经完成了旗舰产品亿航216的初步产品开发阶段,并将重点更多地放在了产品商业化上。36氪制图(数据来源:亿航公告)36氪制图(数据来源:亿航公告)对于一家仍处于行业早期阶段的科技公司而言,亿航未来少不了费用投入尤其是研发费用投入来提升产品与市场竞争力,但过高的营业费用率也给亿航的利润带来了巨大压力。好消息是,具体到2019年第四季度,尽管60%的营业费用率相较其他科技公司仍处于超高水平,但亿航当季度实现了经调整净利润(非美国会计通用准则)290万元,同比扭亏。身处一条巨头与巨头支持的创业公司密集的长跑赛道,亿航需要更强的造血能力才能生存下去。图片来源:亿航《城市空中交通系统白皮书》根据《城市空中交通系统白皮书》所列举的亿航与波音、空客、Lilium等公司的产品对比图,在城市空中交通这一赛道,亿航产品率先实现商业化,换句话说,亿航目前能取得的载人级AAV销售成绩,基本建立在竞争对手尚未正式入场的基础上。未来的市场竞争如何,站在今天的时间节点或许还无法判断。但可以预见的是,能吸引波音、空客、腾讯、吉利、戴姆勒、谷歌创始人、Uber等各路“势力”入局,城市空中交通这一市场一旦成熟,其竞争激烈程度或许不会低于其他无人机应用市场。在消费级无人机市场遇到大疆这样堪称“Bug”的竞争对手后,亿航选择了主动退出,并转向空中无人交通这一尚未成熟的市场。如今在空中无人交通领域,亿航已经领先竞争对手将产品商业化,但这一市场未来的发展空间,很大程度上仍将取决于技术、政策的成熟度。亿航只是先上了跑道,长跑才刚刚开始。【本文为合作媒体授权投资界转载,文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点,不代表投资界立场,转载请联系原作者及原出处获得授权。有任何疑问都请联系(editor@zero2ipo.com.cn)】

2020年04月27日 11:10

华兰生物拟分拆华兰疫苗独立上市 疫苗行业或迎转折

[华兰疫苗已上市的多个疫苗产品均面临市场多个厂商的直接竞争或潜在竞争,如果不能持续优化产品结构、保持技术研发优势、加强营销网络建设,将面临市场份额被竞争对手抢占的风险。本次分拆并成功上市有利于华兰疫苗拓宽融资渠道,进一步加大研发、运营的投入,从而巩固华兰疫苗的市场竞争力。]  新冠肺炎疫情下,疫苗行业的研发马不停蹄,而资本市场中,各路动作也频频显现。  继辽宁成大(600739,股吧)(600739.SH)之后,又有一家药企华兰生物(002007,股吧)(002007.SZ)宣布拟分拆疫苗资产独立上市。  4月20日晚间,华兰生物对外公布了分拆预案,华兰生物拟在其控股子公司华兰疫苗整体变更为股份有限公司后,将其分拆至深交所创业板上市。  华兰生物目前的主营业务涉及血液制品、疫苗制品两大块。华兰疫苗自2005年成立至今一直专注于疫苗的研发、生产及销售。据悉,华兰疫苗已发展成为我国最大的流感疫苗生产基地,也是我国疫苗制品行业品种较多、规格较全的企业之一,目前已上市的疫苗有流感病毒裂解疫苗、甲型H1N1流感病毒裂解疫苗、四价流感病毒裂解疫苗、A群C群脑膜炎球菌多糖疫苗、ACYW135群脑膜炎球菌多糖疫苗、重组乙型肝炎疫苗(汉逊酵母)。  根据大华会计师事务所(特殊普通合伙)出具的审计报告,华兰疫苗2017年度、2018年度、2019年度归属于母公司所有者的净利润分别为-0.77亿元、2.70亿元和3.75亿元。  值得一提的是,上述的分拆预案发布前夕,有投资机构已提前布局。公开资料显示,2020年3月,华兰疫苗的股东香港科康拟以公司138亿元的整体估值作为定价依据,向高瓴骅盈转让9%股权,向晨壹启明转让6%股权。香港科康背后的实际控制人也是华兰生物的实际控制人安康。此次华兰生物发布的公告也显示,截至本预案公告日,高瓴骅盈和晨壹启明分别位列华兰疫苗第三、第四股东位置。  华兰生物也是4月份以来的第二家分拆疫苗业务的药企。在此之前,辽宁成大宣布拟将其控股子公司成大生物分拆至上证所科创板上市。  辽宁成大目前的业务涵盖了生物制品、医药流通、医疗服务、金融投资、供应链服务(贸易)和能源开发等业务,而成大生物主要从事生物制品业务,主要从事人用疫苗的研发、生产和销售工作,主要产品有人用狂犬病疫苗(Vero细胞)、人用乙脑灭活疫苗(Vero细胞)。  为何药企此时会热衷于分拆疫苗业务独立上市?  一位券商医药分析师对第一财经记者表示,药企们的分拆,有利于拓宽疫苗业务的融资渠道,有利于后续的做大做强。  华兰生物也在公告中表示,华兰疫苗已上市的多个疫苗产品均面临市场多个厂商的直接竞争或潜在竞争,如果不能持续优化产品结构、保持技术研发优势、加强营销网络建设,将面临市场份额被竞争对手抢占的风险。本次分拆并成功上市有利于华兰疫苗拓宽融资渠道,进一步加大研发、运营的投入,从而巩固华兰疫苗的市场竞争力。  放眼当下,种种迹象显示,新冠肺炎疫情或成为疫苗行业发展的一个新转折点。  “此次新冠肺炎疫情,催生了对新冠疫苗的高度期待。疫情过后疫苗行业或有望迎来中长期变革的实质利好,如疫苗接种意愿提升、国家储备制度有望出台等,这有望推动行业进入新一轮景气周期。”上述券商分析师说。  近期,亦有多家券商发布研报看好疫苗行业发展前景。  天风证券的研报显示,多重利好因素的共振推动我国疫苗行业进入行业发展黄金期,一是从监管层面看,疫苗管理法的落地从立法的高度,未来将对疫苗从研发、生产、流通和使用全链条、全周期实施强监管,疫苗法支持行业积极创新,将推动行业规范、创新及集约化发展;二是我国疫苗行业进入国产大品种时代,国产13价肺炎疫苗、2价HPV疫苗等大品种将推动疫苗行业持续扩容;三是新冠肺炎疫情除了有望推动居民接种意识提升外,在此背景下,疾控中心后续的强化也将有利于行业的发展,同时,新冠肺炎疫苗研发如火如荼,企业迎来技术布局良机,有利于产业的后续技术升级。

2020年04月22日 11:00